在即时物流行（háng）业，超级流量入口依旧（jiù）是解题（tí）王道。美团配送、蜂鸟即配、达达等（děng）都承接着来自美团、阿里、京东（dōng）的超级（jí）流量。反观，美（měi）团、阿里、京（jīng）东等一（yī）方面在持（chí）续打造自己的新零售版图，另一方面继续抢食着（zhe）即时物流（liú）的大（dà）蛋糕。文章来源：新京报；记者：程平、陈维城（chéng）

刘伟（wěi）（化（huà）名）是北京一家公司的前（qián）台，他的工作分为（wéi）白班或（huò）夜（yè）班（bān），他告诉记（jì）者，如果上夜（yè）班，他白天会（huì）下载接单平台送外（wài）卖或送快递以补（bǔ）贴家用。记者（zhě）了解到，这（zhè）是一种普遍情（qíng）况（kuàng），部分社会人士（shì）会通过外（wài）卖或快递众包平台接单“跑活”。

“众包（bāo）”即“外包（bāo）”，指一个公司或机构把过去由员工执行（háng）的（de）工作任务，以自由自愿的形式外包给非（fēi）特定的，而（ér）且通（tōng）常是大型的（de）大众（zhòng）网络。目前市场（chǎng）上（shàng）专（zhuān）注即（jí）时物流的垂直（zhí）平台闪送、UU跑腿等都采取了“众包”的模式。

前有闪（shǎn）送、UU跑（pǎo）腿等专业即时物（wù）流公司；后有依（yī）托于阿里、京东（dōng）等互（hù）联网（wǎng）巨头的（de）蜂鸟即配、达达等（děng）；以顺丰为代表的传统物流（liú）公司也于2019年10月正式推出独立运（yùn）作的“同城急（jí）送”品牌。三强争霸的局面已经在即时物流这个（gè）细分市场形成。

即时（shí）物流兴起于2014年，彼时，大批即时物流公司出现。但随（suí）着行业竞争（zhēng）和大（dà）环境的影响，曾经（jīng）的创业（yè）者也走上了不同的（de）分岔路。有人抓住（zhù）了先（xiān）发优势，狂揽C端客户；也有（yǒu）曾经（jīng）的（de）网红败（bài）走麦城。同样，随（suí）着互联网巨头的（de）切入，即时物流（liú）争夺（duó）战的大（dà）幕正在拉开。

一个网红公司倒下背后：即时物流众包模式扩散（sàn）

依托“众包”模式的（de）兴起，即时物流有了长（zhǎng）足发展，但当初被称为“众包模（mó）式的开拓者”的网红（hóng）企业人人快送（sòng）将要和时代告别。

2019年12月30日，记（jì）者于北京、四川等地打开人人快送APP，发现该软（ruǎn）件已（yǐ）经（jīng）无（wú）法正常下单，并显（xiǎn）示当前（qián）城市尚未开通（tōng）服务。同时，该（gāi）软件也无法进行用户注册。人人（rén）快（kuài）送官方微博显示，最近一条微博发送（sòng）于2019年6月16日父亲节，同时该条微博（bó）下方存在多条人（rén）人快送骑（qí）手表示无（wú）法从（cóng）平台提现并索（suǒ）要工资的回复。

根据中国执行公开网显示，2019年8月至今，人人快送的运营主体（tǐ）公司——四川创物科技有限公司存在（zài）8条被执行信息（xī），同时，据企查（chá）查（chá）显示，该公司部（bù）分股权（quán）处于出质状态（tài），存在多种经（jīng）营风（fēng）险。

官（guān）网资料显示，人人快送（sòng），原名（míng）人（rén）人快递，开创于2013年。人人快（kuài）送表示它融（róng）合（hé）了移动互（hù）联网与“人（rén）”的共（gòng）享模式（shì），也就是“众包”，为（wéi）用户提供跑腿、捎带、代购、帮忙等一（yī）对一、极（jí）速达、个性化的服务（wù）。记者（zhě）了（le）解到，随着共享经济的风潮渐（jiàn）起（qǐ），人人（rén）快送在（zài）当（dāng）年带动了“众包”模式的发展，被称为（wéi）“众包模式开拓者”，同时，该企业也是较早在国内（nèi）做即时物流的企业。

曾经，人（rén）人快（kuài）送覆盖全国（guó）92个城（chéng）市，服务近两百万（wàn）的（de）商家、上千万的个（gè）人用户，其融资经（jīng）历中也不（bú）乏“明（míng）星”投（tóu）资方的存在。据企查查显示，高榕资（zī）本（běn）、腾（téng）讯投资等（děng）均（jun1）于2014年投资过人人快送。

多名快（kuài）递（dì）业内（nèi）人（rén）士告诉记者（zhě），人（rén）人（rén）快送APP“基本（běn）上是不做了”，核（hé）心团队（duì）可能在进行新的创业（yè）项目。

在人人快送（sòng）倒下背后，其带动的（de）即时（shí）物流“众包模式（shì）”已（yǐ）经在（zài）业内（nèi）扩散开来。

以闪送为例，全平台（tái）采用（yòng）“众包”模式，闪（shǎn）送联合创始人于红建告诉（sù）记者，“众包”直接意味着轻资（zī）产，平台不需要负担任（rèn）何人力成本，“例如（rú）一个订单，配送员赚（zuàn）80%，平台赚（zuàn）20%，那么当配（pèi）送员接单的时候，我（wǒ）们就有20%的收入（rù）”。

UU跑腿同样采用众包模（mó）式（shì），其官网数据显示，截至（zhì）2018年8月，UU跑（pǎo）腿合作跑男（即配送（sòng）员）超（chāo）过200万（wàn）人，大幅吸纳了社会闲散劳动（dòng）力。

现阶段，即时配送（sòng）行业竞争激烈（liè），但（dàn）行业格局初显，行业近几年也一（yī）直（zhí）保持（chí）高速增长状态。据《2019年中（zhōng）国即时物（wù）流行业研究报（bào）告（gào）》显示，2018年中国即时物流行业订单量（liàng）达到（dào）134.4亿单，同比增长（zhǎng）45.2%；行业规（guī）模达到981.2亿元，同比增（zēng）长39.4%。预计2019年，即时物流订单（dān）量将达到184.9亿单，规模将达到1312.6亿元。

中国物流学会（huì）特约研究员杨达（dá）卿表示，众包（bāo）的人力模（mó）式符合C端（duān）即（jí）时消（xiāo）费服务市场（chǎng）的（de）有效选择，满（mǎn）足了规模化人（rén）力支撑和个性化供需匹（pǐ）配，但如果即时物流平台（tái）不具备超级流（liú）量（liàng）入口，众包人力缺乏稳定业（yè）务流，容易（yì）造（zào）成配（pèi）送骑士（shì）流失（shī），或者拥有在册不在（zài）线的“僵尸骑士”。同（tóng）时，如果平（píng）台缺乏（fá）包括保险、培（péi）训等配套保障，众包人员（yuán）将存在流（liú）失率高，忠诚度低的情况（kuàng）。

O2O寒冬下（xià）的分流（liú）：或（huò）投身大（dà）佬或专注细分赛道

人人快送的（de）终局仅是即时物流行（háng）业洗牌的侧写（xiě），随着2015年O2O行（háng）业（yè）寒冬到来，多个即（jí）时物流企业（yè）早已（yǐ）倒在2015年的末尾，拥有先发优势的垂直（zhí）平台留存下来，挖掘长尾市场（chǎng）。同时（shí），多个即时（shí）物流公司也选择卖身（shēn），承接巨头的商流。

据了解，2014年至2015年，多个即时物流（liú）（同城）平台出现，以众包（bāo）的（de）模式切（qiē）入三（sān）通一达等传统快递公（gōng）司未完全覆盖（gài）的（de）即（jí）时物流（liú）市场。同其他新经济行业类似，多个玩家存在的（de）即时物（wù）流竞争市场，不（bú）能免俗地出（chū）现了补（bǔ）贴大战。

据（jù）闪送副总（zǒng）裁（cái）杜（dù）尚（shàng）骉回忆称（chēng），2015年随着即时物流领域多（duō）个公（gōng）司的进场，大家开始通过补贴获客（kè），恰逢2015年O2O的（de）寒（hán）冬来袭，“2015年9月后我们停止了补贴，凡是没停的公司后来（lái）都死了”。

细数2015年－2016年（nián）倒（dǎo）下的即时物流公（gōng）司（sī），神盾快运、最鲜到等都因为资金链断裂、融资实力等原（yuán）因（yīn）退出竞争舞台。

当（dāng）年存（cún）活下来的即时物流公司，一（yī）部分，如达达、点我达被（bèi）京东、阿（ā）里收（shōu）编，承接（jiē）来自“大（dà）佬”的（de）商流；另一部（bù）分，如闪（shǎn）送、UU跑腿等专（zhuān）注垂直做小平台（tái）。

2014年6月达达正式上线，一年后达达便完成1亿（yì）美元C轮融（róng）资由DST领投、红杉与景林跟投（tóu），并在（zài）2015年9月（yuè），完成3亿美元D轮融（róng）资，成为估值超（chāo）10亿的独角兽企业，发（fā）展（zhǎn）可谓顺畅。2015年年末，乘着“众包”而来的百万配送员之势，达达试图（tú）低调上线外卖平台“派乐趣”，但依旧激起千层浪。

2015年年末，“派（pài）乐趣”攀升至APPStore生活板块前（qián）列（liè），几大外卖平台（tái）旋即切（qiē）断与达达的物（wù）流配送合（hé）作，并推出各自的众包物流与之竞争（zhēng）。杨（yáng）达（dá）卿解释道，没有超级流量的（de）入口和稳健的团队（duì），即时（shí）物流（liú）公司的生（shēng）存将相对困难（nán）。

2016年年初，达（dá）达便转头与（yǔ）京东（dōng）到家合并（bìng），成为（wéi）后来的达（dá）达-京（jīng）东到（dào）家（现已更名为达达集团）。

按照当时京东（dōng）发布的公告，合并协议（yì）生效后，京东以京东到家的业务、京（jīng）东集团的业务资源以及两亿美元现金换取新公司约47.4%的股份并成（chéng）为单（dān）一最大（dà）股东。在新公司的管理架构（gòu）中，原达达CEO蒯佳祺出任新公司的CEO，原京（jīng）东到家（jiā）总裁（cái）王志军出任（rèn）公司（sī）的总裁。

同样，点我达也于2015年正式上线（xiàn），其（qí）先后（hòu）获得蚂蚁金服、创新工场、阿里巴巴（bā）、菜鸟网络等投资和资（zī）源入注（zhù），2018年7月，点我达获得（dé）迄今为（wéi）止即（jí）时物流领域最大的一笔融资，该笔融资来自菜鸟（niǎo）网络，具（jù）体包括菜鸟网络的众包业务和其（qí）他业务资（zī）源及2.9亿美元现金战略（luè）投资（zī）。

目前（qián），点我达也是饿了么惟（wéi）一的众包物流战略合作（zuò）伙伴，主要接饿了么的（de）外卖订单，是纯正的“阿里系（xì）”一员（yuán）。

与搭上电商（shāng）巨头京东的达达和阿里系（xì）的点我达不同，闪送则专注C端（duān）的业务，并且在（zài）长尾市场（chǎng）中打出“高端”定位牌。与其他即时物流品牌相比，闪送平均客（kè）单价为30元（北京地区（qū）），远高于（yú）同行。记者了解到，高客单价源（yuán）于闪送的“一对一急送（sòng）拒绝拼单”，而（ér）大（dà）多数即时物流（liú）企业更多选择（zé）拼单的模（mó）式，以外卖（mài）为（wéi）例（lì），拼单的（de）模式显（xiǎn）然更符（fú）合外卖行业（yè）的（de）需求。

“我就（jiù）是要告诉（sù）用户我们（men）是（shì）不拼单的，专（zhuān）注于这个细分赛道，同时我（wǒ）们的品牌定（dìng）位也（yě）走向高端化。”于红（hóng）建称，闪（shǎn）送（sòng）现在的配送模式就是一单只服务（wù）一个人。杜尚骉也对（duì）记（jì）者（zhě）表示（shì），闪送的（de）（C端）客户（hù）非价格敏感客（kè）户而是服务（wù）敏感性客户。

杜尚骉透露，闪送一直到2016年才开始盈利，“2015年9月份之（zhī）前我们没有明确盈（yíng）利（lì）模式（shì），公司（sī）长远发展需要（yào）探索盈利模式，一（yī）直补（bǔ）贴不（bú）是个事儿，要是实（shí）在（zài）盈利不了，也早死早脱身。”2015年（nián）9月，闪送开始停止补贴，随之停止的还有（yǒu）订（dìng）单量的增（zēng）长。

然而（ér），2016年开春，多（duō）个即（jí）时配送企业倒在了O2O的寒冬里，带着先发（fā）优势的闪送，“意外”活了下来。截至（zhì）2019年6月，闪送（sòng）覆盖全国222座城市（shì），日（rì）活跃闪送（sòng）员超（chāo）过70万名，日（rì）平（píng）均订单超过40万。

多位闪送高（gāo）层告（gào）诉记者，运（yùn）气和及时停（tíng）补可能就是闪送在行业洗牌（pái）中活（huó）下来的原因。

传统快递巨头抢（qiǎng）食：全职、兼职、众包复合模式（shì）登场

2019年10月24日，顺（shùn）丰（fēng）正式宣布，顺丰同城业务将以公司化形式独立运营，独立运（yùn）作“顺丰同城急送”品牌，昭示着顺丰正式入局抢食即时物流（liú）市场。2017年，顺丰就已推出同（tóng）城急（jí）送（sòng）业（yè）务，布（bù）局（jú）即时配（pèi）送市场。顺丰同城CEO孙海金在（zài）接受采访时表示，宣布（bù）独立（lì）运（yùn）营同城（chéng）业务只是时间恰好，包括独立的法人代表、品牌、团队（duì）三（sān）项准备于近期（宣布（bù）独立运营时间（jiān）点）完（wán）成，“水到渠成（chéng）”独立运营。

即时配送曾被视为快（kuài）递巨头主动（dòng）忽视的细分市场，除顺丰外，2017年圆通推出“计时（shí）达（dá）”；2018年3月，韵达也曾上线即时配送平台“云递配”，记者在与（yǔ）三（sān）通一达内部人士的沟（gōu）通中（zhōng）获悉，传统（tǒng）快递公司普遍认为，比（bǐ）起（qǐ）即时（shí）物流小蛋糕，顾好公司（sī）现有业务比较重要。有分析人（rén）士称，一方面（miàn），盆满钵满的传（chuán）统快递公司并未有精力重视长尾市场；另一方面，面（miàn）对较（jiào）为稳定的（de）即时物流格局，突围较难。

目前，闪送（sòng）等即（jí）时物流公司，由于入局尚早，在C端已经形（xíng）成用（yòng）户规模，顺丰转而（ér）侧面突袭，发展（zhǎn）B端业务，拿下部分商家外卖订单（dān）。孙（sūn）海金表示，顺丰将采取差异（yì）化打法，即“把个人跑腿（tuǐ）在场景上做得更广，比如说可以和（hé）政府谈好，跑腿配送港澳通行证或者护照（zhào）等”。记者了解到，顺丰已（yǐ）于近期和上（shàng）海（hǎi）政务中心签约，未来将延伸到各（gè）政务场景。

对（duì）于长（zhǎng）期“强于商务件，疏于电商（shāng）件”的顺丰（fēng）来说（shuō），2019年顺丰（fēng）全面发力电（diàn）商快递，补足缺失。杨（yáng）达卿（qīng）称，同城急送的独立也是（shì）面向补（bǔ）足C端的“毛细（xì）血管”服（fú）务，而顺丰的传统快（kuài）递就是大（dà）动脉服务，两者互补。

顺丰集团首席战略官、顺丰同城公司董（dǒng）事长陈飞曾向（xiàng）记者表（biǎo）示，顺丰（fēng）同城业务确实（shí）是相对新的业务（wù），在顺（shùn）丰的盘子里算规模很小的一部分，但顺丰集团（tuán）会对（duì）顺丰同城提（tí）供全方位（wèi）支（zhī）持，单（dān）靠小（xiǎo）公司确实难以（yǐ）面（miàn）对市场挑（tiāo）战。陈（chén）飞所谓的“全方位支持”即顺丰品牌背（bèi）书、融资支（zhī）持、资（zī）金（jīn）支（zhī）持、公（gōng）共事务支持等。

值得（dé）注意的是，顺（shùn）丰切入即（jí）时物流的逻辑（jí）不同，与专注的即时物流（liú）公司普遍采用的“众包（bāo）”模式不同（tóng），顺丰采取全职、兼职、撮合（众包）的复合模式，顺丰称（chēng），只有通过这种稳定的方式，当客户单量（liàng）激增或遭遇极端（duān）天气时，才能够（gòu）有骑手接单，在（zài）增加业务稳定性的同时，也增加了成本（běn）。

顺丰财报显示，过去几（jǐ）年，顺丰同城急送年复合增长率超过（guò）100%，2019年上半年，顺丰同城分板块营收（shōu）增（zēng）幅达129.31%。

快递专（zhuān）家赵（zhào）小敏表（biǎo）示（shì），影响即时物流（liú）企（qǐ）业（yè）发展的不在（zài）于（yú）模式是（shì）众包还是直营，关键（jiàn）看企业（yè）的综合管理运营能力、业务拓展能力、激励（lì）体系、资金投入等因素（sù），是一个（gè）综（zōng）合作用的（de）结果。赵小（xiǎo）敏表示（shì），顺丰的优（yōu）势建立在顺丰速运的基础（chǔ）上，同时，2020年还会（huì）有传统快递企业入局即（jí）时配（pèi）送。

从C端（duān）向B端扩展：本地生活（huó）与（yǔ）新零售成关键（jiàn）先生

每到吃饭时间，穿着鲜明黄色或蓝色等品牌专属颜色衣服的外卖小哥便“冲刺”在街头巷尾。美团（tuán）配送、蜂鸟即配（pèi）、点我达（dá）等即时配（pèi）送企业，围绕着（zhe）美（měi）团、饿了么等（děng）本地服务（wù）商占据着（zhe）大（dà）量商流和订单。有观点称，外卖在某种（zhǒng）程度上（shàng）已经成为现代人的刚需。据（jù）《中国外卖产业调（diào）查研究报告（2019年前（qián）三季度（dù））》显示（shì），2019年前三季度，中国（guó）外卖产业整体发展（zhǎn）态势良好，预计2019年全（quán）年外卖行业交易额（é）将达到6035亿元，同比上年增长30.8%。

大体量的外卖交易额来源于大量的订（dìng）单，一方（fāng）面，外卖行业（yè）成为即时物流的（de）大哺育者；另一方（fāng）面，各（gè）本地服务（wù）商也在积极（jí）布局自有的即时物流下半（bàn）身。2019年（nián）5月，美团发布“美团配送”品牌，宣布（bù）对外开放配送平台，共享配送（sòng）能力（lì）；饿了么也在2019年6月宣布（bù）旗下即时物流平台（tái）“蜂鸟”品（pǐn）牌独立，并（bìng）升级（jí）品（pǐn）牌名为“蜂鸟（niǎo）即配”。

相比于C端（duān）市场（chǎng）的分散，B端市场拥有稳定的订单源。不仅外卖，巨头（tóu）纷纷布（bù）局（jú）的新零售同（tóng）样也（yě）是即时物流的哺育（yù）者之一。2016年马（mǎ）云（yún）喊（hǎn）出“新零售”口号，两年之（zhī）间（jiān），零（líng）售行业（yè）刮起数字化（huà）变革之风，随后，阿里大（dà）手（shǒu）笔将（jiāng）点我达纳入麾（huī）下。

同样，达达在站队京东后也不再局限于（yú）餐饮外卖业（yè）务。公开资料（liào）显（xiǎn）示，达（dá）达（dá）已（yǐ）与商超、便利店、药房等展开合作（zuò），依托京东将业（yè）务延伸至仓储和落地配。在双十一等购物节，达达也会自（zì）动承接京东的快递订单。陈飞（fēi）向记者（zhě）表示，目前物流（liú）行业和科技（行业（yè））已形（xíng）成强关联，没有（yǒu）物流、商流、科（kē）技的结合，也就没（méi）有目（mù）前同（tóng）城（即时物流）的派送场景。

赵小敏分析称，预计在（zài）2020年，即时（shí）物流领域将会出现1-2家（jiā）获准IPO的（de）企业，该领域也有极（jí）大（dà）可能打响价格战，激烈（liè）程度将超出以往。赵小敏还指出（chū），即时（shí）物流企业（yè）更（gèng）多还是（shì）要继续夯实C端，同时向（xiàng）上进行系统解决（jué）方案的提升（shēng），精准配（pèi）送。

在即时物流行业，超级流量入口依旧（jiù）是解题（tí）王道。美团配（pèi）送、蜂鸟即（jí）配、达达等（děng）都承接着来自（zì）美团、阿里（lǐ）、京东的超级（jí）流量。反观（guān），美（měi）团（tuán）、阿里、京东等一方面在持续打造（zào）自己的新零售版（bǎn）图，另一方面（miàn）继续抢食着即时物流的大蛋糕。

艾瑞咨询（xún）研报显示，即（jí）时物流行业随着（zhe）外卖O2O的（de）兴起（qǐ）实现了一（yī）段（duàn）时间的爆发式增长，而近年来，外卖市场的（de）增速已逐渐（jiàn）放缓，目前来看，新（xīn）零售市场的发展甚至包（bāo）括（kuò）网购市场的持续增长，都将对即时物流（liú）有非常大的（de）需求。承接（jiē）新零售的下半身和补充末端配送的运力已成（chéng）为即（jí）时物流行（háng）业竞争的新（xīn）密码。