对于物流行（háng）业而言，用户的“需求（qiú）”是（shì）动态上（shàng）升的，未来只会向着更加（jiā）垂直、更具效率、更为安全的（de）趋势发展，动态的（de）去审视物流发展的新（xīn）方向，物流“涨价”之势已然初显。

农村物（wù）流,物流+互联网,跨境电商,快递企业图片来自“123RF”

哈（hā）佛商学（xué）院资深教授，现代营销（xiāo）学的奠基人（rén）之一的西奥（ào）多·莱（lái）维特曾说过这样一句话：“目（mù）标市场，顾（gù）客需求，协（xié）调（diào）市场（chǎng）营（yíng）销（xiāo），通过（guò）满足消费者需（xū）求来创（chuàng）造利润。”

互（hù）联网商业（yè）是（shì）个玩需（xū）求、话（huà）资本的（de）模（mó）式，需（xū）求硬即称王做帝，需（xū）求浅也能寥拟风（fēng）口。这些年来围绕着互（hù）联（lián）网时代挖（wā）掘出的新消（xiāo）费（fèi）者需求数不（bú）胜（shèng）数，利用其创造出的利润（rùn）更是令人（rén）垂（chuí）涎，“衣”的电商、“食”的外卖（mài）、“住”的短（duǎn）租、“行”的共享，以及在（zài）这些基（jī）础刚需互联（lián）网化之后衍生的需（xū）求，比如物流（liú）。

截止（zhǐ）至去年上半年，中国物（wù）流快（kuài）递（dì）年业（yè）务量突破500亿件，连续5年居世界第一。这个需求量（liàng）可（kě）以（yǐ）说正是令人垂涎的“刚需”产业，而（ér）能让中国物（wù）流实现如此成绩的，最直接（jiē）原因（yīn）还（hái）是电商的发展。

移动互联网时代的到来是基础，从PC到智能手机的变迁，解放了快递行业的场景禁锢，快递的使用场（chǎng）景（jǐng）不在局限于（yú）邮局，随时随地（dì）的下单，自（zì）定义（yì）的沟通收货乃至（zhì）后来实时监控快（kuài）递物流情况（kuàng）等，都是在移动互联网时代（dài）的基（jī）础上才得（dé）以实现。而孕育出阿里巴巴（bā）、京东、拼多（duō）多等商（shāng）业大亨的电商可以说是中（zhōng）国移（yí）动互联（lián）网（wǎng）商业的标志性（xìng）行业。

电（diàn）商的发（fā）展，大大提升了物（wù）流行业的地（dì）位，从陪衬的少量（liàng）需求（qiú），一跃（yuè）成为整个电（diàn）商领域的（de）刚需，电商可以说是（shì）改（gǎi）变物流命运的最直接因素。

拿（ná）去（qù）年的双十一数（shù）据来（lái）说（shuō），有（yǒu）媒体（tǐ）报道，根据（jù）22家（jiā）平（píng）台监测的（de）数据（jù）显示，去年11月11日（rì）0点到19:00，全网销售额为（wéi）3410亿，在这（zhè）种全民网购的趋（qū）势下，去年（nián）双11期间全网包（bāo）裹（guǒ）数约（yuē）为（wéi）13.37亿件（jiàn）。

除了电（diàn）商外（wài），政策对物（wù）流的扶持也相当（dāng）关键（jiàn）。在2017年，物流占GDP比重将（jiāng）近15%，也正是这（zhè）种成绩，不断引发监管部门的高度关（guān）注（zhù），不断推出如《关于推进电（diàn）子商务与快（kuài）递物流协同发（fā）展的（de）意见》《快递（dì）暂行条例》《快递封装（zhuāng）用品》等条例。

而且随着物流行业（yè）发展的日趋（qū）成熟（shú），快递界面临（lín）着新一轮的变革（gé）期（qī）。对此（cǐ）政（zhèng）府（fǔ）最（zuì）近出（chū）台的（de）相关电商政策，对（duì）物流的（de）发展具有重要启示，国（guó）务院还发布（bù）了关于跨境电商和乡村振兴战略（luè）的重要（yào）指示，该（gāi）政策（cè）无疑成为了物流行业的发展（zhǎn）新机遇。

指示（shì）明确加快跨（kuà）境电商的的发展，跨（kuà）境电商是新业态、新模式，对快（kuài）递（dì）企业来说，可以（yǐ）有一个相对长期（qī）的稳定预期，对快递物流（liú）企业走出去，是千载难（nán）逢的实实（shí）在在的（de）大利好（hǎo）。

我国农村改革40周年（nián），2018年是（shì）实（shí）施乡村振兴战略的开局之（zhī）年（nián），2019年乡村振兴（xìng）也是全面深（shēn）化，产（chǎn）业联动将全面开花，对物流企业来说，“内外结合”两手都抓，2020年的（de）中（zhōng）国快递企业将会更好更快更安全。

这（zhè）种大（dà）环（huán）境的利好使得物流行（háng）业迅速崛（jué）起（qǐ），资（zī）本蜂（fēng）拥（yōng）而入（rù）炒热（rè）市场，才使得物流整体呈现出百（bǎi）花齐放的姿态（tài），不仅是快递这一栏（lán），包括同（tóng）城配送、搬家运输等分支也大有崛起之（zhī）势。

但就是这样一个形势一片大好的行业，去年缺（quē）迎来了（le）“冰点期”。

有（yǒu）数据显示，去年一年里，全球共有164家物流类企业完（wán）成了融资（zī），其中（zhōng）国内99家、国外（wài）65家，值得（dé）注意的（de）是，这个较为突出的成绩较去年（nián）的（de）200起融资事件来说，还（hái）是下跌了18%的，国内融资数额更（gèng）是下跌了30%。

这个数（shù）据对于基（jī）数体量较大的物流（liú）行业（yè）来说很严（yán）酷，去（qù）年一（yī）年里也屡屡见到物流行业事（shì）故频（pín）发、企业倒闭的报道，都是对于这个成（chéng）绩的事件性反映（yìng），处处体现出（chū）物（wù）流行业的（de）颓（tuí）势。

但（dàn）融资事件的下跌（diē）并不全意（yì）味着行业开始（shǐ）走向衰（shuāi）退，对于虚火旺盛、行业（yè）内部混乱的（de）时期，资本的紧缩更加（jiā）利于行业（yè）的（de）长远（yuǎn）发展，这反（fǎn）而是（shì）资本走向冷静，开（kāi）始（shǐ）重新审视行业发（fā）展（zhǎn）的趋势（shì）。

投资也是分种（zhǒng）类的，比如产业投资与财务投资。

产业（yè）投资是指（zhǐ）当（dāng）投资方看好行业的发（fā）展潜力，有心助（zhù）力一个企业从小培育到大，成为独角兽企业的投资。这种（zhǒng）投（tóu）资的目的（de）是（shì）做（zuò）行（háng）业、做企业，用于产业整合，收购兼并等，通过投资一（yī）些列（liè）产业链上（shàng）的（de）企业，形成产业群，壮大（dà）自（zì）己的企业生态链。

财务投资则是单纯的出于财务收（shōu）益的目的（de）进行的投（tóu）资（zī）。既可以投资早期，例（lì）如天使基金（jīn）、孵化器投（tóu）资；又可以投（tóu）资（zī）中期，例如加速器投资；还可以投资成熟（shú）期，例如（rú）pre-ipo投资。这种投（tóu）资无（wú）论是哪种形（xíng）式，所（suǒ）求就是一个低买高卖。

对于物流（liú）行业来说，一直都（dōu）被认（rèn）为是高（gāo）收益的朝（cháo）阳（yáng）产业，前几年的大幅涨势也是如（rú）此，但这（zhè）些投资者中，不一（yī）定全（quán）是（shì）看好行业（yè），想要做长线的产业投资的。

包括像之前（qián）“共享坟墓（mù）”系列的共享单车、共（gòng）享充电宝，无人货架等等（děng），不（bú）少资本方（fāng）都是想要插一手，捞一（yī）笔就开溜做（zuò）财（cái）务投资的。使得这些原本（běn）确实（shí）存在需求，但模式或者（zhě）行（háng）业（yè）蛋糕不那么大的（de）行业（yè）被挤（jǐ）爆（bào），产能过剩导致行业内部混（hún）乱，逐（zhú）渐被淘汰。

如（rú）今的物流行业也是如此，各种（zhǒng）快递、配（pèi）送企业林立（lì），而纵观整个物流行业，其企业（yè）分布（bù）呈倒（dǎo）金字塔格局。头部公司扎堆，像通达（dá）系、京（jīng）东、顺丰等，虽然业务量庞大（dà），但（dàn）同（tóng）质（zhì）化的问题一直是其痛点，而二三线快递公司入局者（zhě）虽多，但是几乎（hū）不具备核心竞争力，反而是大大拉低了行业的整体服务水准，使得如今其（qí）生存（cún）环境（jìng）非常严峻。

再加上在物流兴起的阶段中，部分快递企业为了抢夺更多的市场份额，引发价格战（zhàn），受（shòu）制于企业服务、时效（xiào）差异的信息不对称性，价格成为抢客户（hù）的重要砝码，由此（cǐ）也（yě）导致了畸形的客户市场。

在这些畸形竞争活动中，像快捷、全峰等叫得上（shàng）名号的企业都因（yīn）资金链问（wèn）题退场，天天、国（guó）通、优速（sù）等各大二三线快递公司纷（fēn）纷转型，努力在（zài）寻找出路。

所以说这（zhè）时候（hòu）的资本（běn）紧缩，反而是（shì）使得一（yī）批以（yǐ）财务投资为目的资本方（fāng）退场（chǎng），行业得（dé）到大规模的洗牌，淘汰掉低（dī）劣产（chǎn）品。物流的基础需求是不变（biàn）的在这个基础之上进行的自泼“冷（lěng）水”反而更有利于行业买（mǎi）想下一阶段。

美国耶鲁大学的克雷（léi）顿·奥尔德弗在马斯（sī）洛（luò）提出的需要层次（cì）理论的基础上，进行了更接近（jìn）实际经验的（de）研（yán）究，他于1969年提出的（de）一种与马斯洛的（de）理论密（mì）切相关但（dàn）不同的人本（běn）主义（yì）需（xū）求理论——ERG理论，把人的（de）需求分为三类：存在、关系（xì）和成长（zhǎng）的需（xū）要。

ERG理论并（bìng）不强（qiáng）调需要层次的顺序（xù），认为某种（zhǒng）需要在一（yī）定时（shí）间（jiān）内对（duì）行为起作（zuò）用，而（ér）当这种（zhǒng）需要的得到满足后，可能去追求更高层次的（de）需要（yào），也可能（néng）没有这种上升（shēng）趋势（shì）。并且（qiě）某种（zhǒng）需要在得（dé）到基本满足后，其（qí）强烈程度不（bú）仅不（bú）会减弱，还（hái）可能会增强。

物流是基础（chǔ）的服务型（xíng）产业，按马斯洛的需求理论是需（xū）求中较为（wéi）基础性的需求，但这种需求确实会“成长（zhǎng）”的，一如ERG理论所说（shuō）“在得到基本满足后，其（qí）强烈程度不仅不会减弱，还（hái）可能会增强（qiáng）”。

首先，物流（liú）在电商中（zhōng）的地位性开始彰显（xiǎn）。

物流的基础还是绑定电商的（de）快递、仓储，但（dàn）是从近几年的（de）电商发展中来看，对（duì）物流的重视程度（dù）日渐提（tí）升。

这其中最明显（xiǎn）的就是京东，京东自建（jiàn）的物流（liú）网（wǎng）络可以说是唯（wéi）一强过（guò）阿（ā）里（lǐ）系的地方，京（jīng）东物（wù）流（liú）的优势，核心并不在其物流网络，而在仓配一体化带来的（de）体（tǐ）验和效（xiào）率。阿（ā）里系（xì）则是平台到物流的半打通，挑战在于仓配（pèi）与物流（liú）的协同效率上。

电商（shāng）拼到（dào）后期重点就不在（zài）于产（chǎn）品了（le），如今货源方面开源，我（wǒ）比你送货快（kuài）就是铁打的优势，尤其是如今下（xià）沉市场大战四起，对（duì）物流的考验更深一步。可以预见未来电商的核心竞（jìng）争（zhēng）之一就是物流，身价自然水涨船（chuán）高。

其（qí）次，物流作为（wéi）“社（shè）交币”的新需求。

物流与社交的（de）联系不如与电商那般来的直接，但（dàn）如今社交的（de）“天涯若比（bǐ）邻”形式大大增加了（le）物流的使用率。

如今距离不再（zài）是问题，相互之间（jiān）的社交不（bú）再是割裂（liè）的，不同地区（qū）的用（yòng）户在沟通交流上没有（yǒu）任（rèn）何压（yā）力，这也（yě）就使得跨区域的社（shè）交进一步成为常态，外出学习、工作的邮寄物品；异（yì）地（dì）情（qíng）侣、好友之间相互送（sòng）礼；商（shāng）业文件、发票（piào）等等（děng）内容（róng）更是常态，这就进一步增（zēng）加了物流的使用（yòng）频率（lǜ），物流新“社（shè）交币”的属性也（yě）得以体现。

最后，消费升级与产品升级，也会使（shǐ）得物（wù）流配送（sòng）的需求提升。

寄件的产（chǎn）品不同，选择的物（wù）流品牌（pái）往往（wǎng）是不同的，常见的（de）就是寄便宜货用一般物（wù）流，寄送（sòng）一些（xiē）重要物品或者（zhě）文件就会（huì）选择更专业、更有（yǒu）品牌（pái）的物流，这是人对于服务需求（qiú）的一种价格衡量，图的是更好的服（fú）务与（yǔ）安心。

而随着消费（fèi）升级与产品升级，我们是用（yòng）物流寄件的产（chǎn）品（pǐn）品质越拉（lā）越好，种类（lèi）越发的多样性，这就使得（dé）未来物流可发展的垂直方向就（jiù）越多，场（chǎng）景越多就越（yuè）容（róng）易得到更（gèng）高（gāo）的发展天（tiān）花板。

所以（yǐ）说对于物流行业而言，用户的“需求”是动态（tài）上升的，未来只会（huì）向着更加（jiā）垂（chuí）直、更具效率、更为安全的趋势（shì）发展（zhǎn），动态的去审视物流（liú）发展的新方向，物流“涨价”之势已然初显。

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