货物总（zǒng）量和货物周转量连续多年稳居（jū）世界（jiè）第一；2017年全年快递业务（wù）量超过400亿件（jiàn）居（jū）世界首位；全世界（jiè）10大（dà）港口中有（yǒu）7个在中国（guó）；中欧班列累（lèi）计（jì）开（kāi）行超（chāo）过（guò）11000列……在刚结束不（bú）久（jiǔ）的2018全球贸易（yì）与国际物（wù）流高峰论坛（tán）上，中国的物流业成绩单格外亮（liàng）眼。

　　作（zuò）为（wéi）首届中国国际进口博览会（huì）期间物（wù）流（liú）行业的重要配套会（huì）议，该论坛还发布了全球贸易与国际物流“中国方案（àn）”。不过，与会专家也（yě）指出，我国物流业还存在多重短板，比如，重要的国际化战略性运输通道尚未完全打通，进口资（zī）源整合能力和（hé）物流服务竞争能（néng）力与国（guó）外巨头相比还存（cún）在差距，全球物流绩效指数有待提高等。但新（xīn）时期物流业发（fā）展的路线图已经明确，瞄准物流业（yè）进一（yī）步（bù）开（kāi）放，深入参与国际竞争，中国物流（liú）新一轮全球化蓄势待发（fā）。

　　国际物流“中国方案”成果亮相

　　中国（guó）对外贸易近年来实（shí）现了历（lì）史（shǐ）性（xìng）跨越（yuè）。数据显（xiǎn）示，中国先（xiān）后与24个国（guó）家和（hé）地（dì）区签订了（le）自（zì）由贸（mào）易协定，贸易伙（huǒ）伴（bàn）遍布全球230多个国家和（hé）地区。2017年货物贸易总（zǒng）额（é）达（dá）到4.1万亿（yì）美（měi）元（yuán），占国际（jì）市（shì）场的份额在11%左（zuǒ）右；服务进出（chū）口总额达到6957亿（yì）美元，占（zhàn）国际（jì）市场（chǎng）的（de）份额为6.6%左右。中国已成（chéng）为全球第（dì）一大货物（wù）贸易（yì）国，第二大服务（wù）贸易国。

　　“全（quán）球贸易和国际（jì）物流互为依托和（hé）支撑，国际（jì）物流是国际贸易有力的保（bǎo）障。贸易的（de）扩大（dà），又为物流的发展开拓了新的空间。”国（guó）家（jiā）发展改革（gé）委经（jīng）济贸易司副巡视员吴君杨指出（chū）。

　　据介绍（shào），我国物流行业规模快速增长。全社（shè）会（huì）货运量从改（gǎi）革开放初期（qī）的32亿吨，增（zēng）长到480亿吨。货物总（zǒng）量和货物周转量连续多（duō）年稳居世界第一（yī）位。全（quán）社会物流总额从1991年的3万亿美元，增长到（dào）2017年的253万亿美元，增长了（le）80多倍。2017年全年（nián）快递业（yè）务量超过400亿件，居世界（jiè）首位。

　　基础设施不断完（wán）善。截至2017年（nián）年底，中国（guó）的铁路、公路运营总（zǒng）里（lǐ）程（chéng）分别超过12万公里（lǐ）和470万公里。万吨级以上的港口泊位有2300多个，全世界10大（dà）港（gǎng）口中有7个在中国。中国民用机场超过220多（duō）个，建成的铁路专用线超过1.8万公里。全国通用营业（yè）性仓储面积超过10亿平方米，运营、在建和规划的各类物流园（yuán）区超（chāo）过（guò）1600多个。

　　国际物流功能逐步拓展。2017年中国跨境电子商务进出口商品总额超（chāo）过（guò）900亿元（yuán）人民币。中欧班列累计开行超过11000列（liè），航线65条，通达（dá）欧洲15个国家。

　　营商环境（jìng）持续改善。今年5月，交通运（yùn）输（shū）服（fú）务增值税税率从11%下调到10%。时（shí）隔两个月，外商投资准入负面清单明确取消铁路（lù）干线路（lù）网建设运（yùn）营以及国际船舶（bó）代（dài）理（lǐ）须由中（zhōng）方控股（gǔ），进一步打开（kāi）了物流领域开放的大门。

　　值得注意（yì）的是，当天论（lùn）坛上，还发布了全球（qiú）贸易与国（guó）际物（wù）流“中（zhōng）国方案（àn）”成果，包（bāo）括已实（shí）现商业应用的冷（lěng）藏（cáng）集装箱物联网（wǎng）、自动化集装箱码头（tóu）的（de）关键（jiàn）技术（shù）以及自由（yóu）贸易区建设的中国方案等。

　　中国物流业发展迎（yíng）来更大挑（tiāo）战

　　不过，与（yǔ）会专家也（yě）指出（chū），在复杂多变（biàn）的国际形势下，以及经济社（shè）会高质量发展的（de）新（xīn）需求面前，我国（guó）物流业发展也迎来更大挑战。

　　“贸易的重心正在从发达国家向发展中国（guó）家（jiā）加快转移。”国务院发展研究中心（xīn）市场（chǎng）经济研究所所长王（wáng）微说。据（jù）联合国（guó）贸发会统计，目前全球55%以上海运的货运量主（zhǔ）要（yào）是在发展中国家的港口进（jìn）行装卸（xiè）。

　　全球（qiú）基（jī）础设（shè）施的互联（lián）互通也在加快推进（jìn）。特别（bié）是（shì）中国提出“一带一（yī）路”倡议（yì）之后，全球基础设施建设进入新一轮高潮。而（ér）今年10月，欧盟委员会（huì）则发布欧亚大陆互联互（hù）通倡议。此外（wài），很（hěn）多发展中国家也（yě）提出新的基础（chǔ）设施互联互（hù）通计划，如哈萨（sà）克斯（sī）坦的“光（guāng）明（míng）大（dà）道（dào）”计划、印度尼西亚（yà）的“海洋强国战略”。

　　在王微看来（lái），国际组织（zhī）、地区组（zǔ）织以（yǐ）及（jí）各国（guó）政府推动基（jī）础设（shè）施互联（lián）互（hù）通，将带动全（quán）球物流地理（lǐ）格（gé）局的重塑。未来（lái）会（huì）有（yǒu）新（xīn）一轮物流大（dà）通道、物（wù）流（liú）枢纽或者物流集群加（jiā）速出现。

　　“全球贸易格局的变化，使得（dé）传统（tǒng）的（de）贸（mào）易物流（liú）服务发生（shēng）新的变化。建立国际物流新体系，推动物流业转型发展势在（zài）必行。”十二届全国人大财经委（wěi）主任委员（yuán）、交（jiāo）通运输部原部长李盛霖说。

　　不过，我国物流业（yè）发展（zhǎn）仍存在突（tū）出短板。“一些重要的国际化战略性运输（shū）通道尚未打通，部分国（guó）际（jì）运输通道通而不畅，综合物流（liú）枢纽（niǔ）缺乏，尤其是进口（kǒu）资源整合能力（lì）和物流服务的竞争能（néng）力，与国外（wài）业界巨头（tóu）存（cún）在巨大差距等。”中（zhōng）国交通运输（shū）协会副会长杨洪义（yì）指出，对（duì）于这（zhè）些挑战和瓶颈（jǐng），必须尽快找到解决之道。

　　在（zài）支撑贸易往来的重要通（tōng）道（dào）中（zhōng），海（hǎi）运（yùn）、铁路和航空运（yùn）输发挥了重（chóng）要作用。“但是（shì），从海运上看，航（háng）运金融支撑力不（bú）够；从（cóng）铁路上看，产（chǎn）业（yè）集聚还不够；从空运上（shàng）看，通（tōng）关便利化程（chéng）度也有待提升（shēng）。这些对（duì）物流产业发展形（xíng）成（chéng）了很大制约（yuē）。”天津市（shì）交通运输委（wěi）员会党（dǎng）委委（wěi）员、副主任刘道刚指出。

　　新一轮技术（shù）革（gé）命对（duì）于（yú）全球物流体系的运行、发（fā）展（zhǎn）、创新所带来的（de）影响非常深远。在上海市教育委员会主任陆靖看来，云计算（suàn）、大数据、物（wù）联网、移动互（hù）联、人工智能（néng）等新一代信息技术的普及应（yīng）用，带（dài）动新技术、新业态不断涌现。而目前通晓国（guó）际法则，具有贸（mào）易物流管（guǎn）理、金融、信息技术等知识的新型贸（mào）易和物流人才仍然缺乏。

　　新时期（qī）物流业发展路线图（tú）明确

　　“中国推动（dòng）更高水平开放的脚步不会停滞，中国推动（dòng）建（jiàn）设开放型世界经（jīng）济的脚步不会停滞。这对新（xīn）时期交通运输体系建设和物流业发展（zhǎn）提出了新要（yào）求。”交通（tōng）运输部副部长刘小明说。

　　新时期物流业发展的路线图已经（jīng）明确（què）。刘小明透露，要把创新能力建设摆到更加（jiā）突出的（de）战略地位，全（quán）力推（tuī）进互联网+高效（xiào）物（wù）流（liú）融（róng）合（hé）发展。坚持全面开放发展，推进物流领域开放向纵深发展。积极参（cān）与跨境（jìng）电（diàn）商（shāng）、区块链等贸易服（fú）务，更（gèng）深入地参与（yǔ）国际竞（jìng）争。

　　此外（wài），还要紧扣消费升级趋（qū）势，深（shēn）化（huà）供给侧结（jié）构性改革（gé），加强物流业与生产制造、商贸流通、进出口贸（mào）易等产业的深度融合（hé），努（nǔ）力提高物（wù）流（liú）全（quán）过程的低碳化（huà）、绿色化（huà）。

　　“促进国际（jì）物流将（jiāng）降本增效，交通运输大有可为。”杨洪义指出，要全面建成安全、便捷、优质、高效、绿色（sè）、智能、一体畅联的运输（shū）服务体系，推（tuī）动现代物流的（de）智（zhì）能化、集约化、协同化、全球化发展，打造一站式国际物流生态圈和一体（tǐ）化物流（liú）运输链条，实现（xiàn）国际贸易（yì）货畅其流，效率（lǜ）最大化。

　　值得一提的是，王微表示，全（quán）球物流绩（jì）效指（zhǐ）数长期徘徊在（zài）20多名。“未（wèi）来（lái）中国政（zhèng）府需要在政策环境（jìng）打造和促进物流企业（yè）创新方面给予企（qǐ）业更多支（zhī）持（chí）。”

　　针对中国内地港口（kǒu）在航（háng）运金融业上（shàng）的发展短板，刘道刚建议（yì），进（jìn）一步（bù）发挥船舶融（róng）资（zī）、船（chuán）运保险（xiǎn）、资金结算以及衍生品效应。此外，还要提高产业集聚（jù）能力和（hé）通关便利（lì）水平。

　　“中国物流业（yè）发展与发达（dá）国（guó）家相比，还有很大的提升和（hé）发展（zhǎn）空间，这同（tóng）时也意味着（zhe）中（zhōng）国企（qǐ）业与其他（tā）国家企业，还有众多（duō）市场合作机会（huì）有待进（jìn）一（yī）步发掘。”吴君杨指出，比（bǐ）如适（shì）应消费升（shēng）级的（de）需要，中外（wài）企（qǐ）业可以合作，将来（lái）自五大洲的商品送到中国消（xiāo）费者（zhě）手中；中欧班列“重去轻回”，运营公司（sī）可（kě）以和相关（guān）国家大（dà）型的生产制造企业（yè）进行对接，开（kāi）发定（dìng）制服务产品；提高贸易的便利化水平，为中国与贸易伙（huǒ）伴（bàn）带来物流实效与商机（jī）。

　　“未来15年，中国（guó）的进口商品和（hé）服务将会超过30万（wàn）亿美元和10万亿（yì）美元。这将带来大量（liàng）的物（wù）流需求，也将倒逼港口（kǒu）、航运、进口口岸大（dà）幅度提（tí）升（shēng）服务质量。”上海海事大学校（xiào）长黄有方说。

　　在中国远（yuǎn）洋（yáng）海运集团有限公司（sī）副总（zǒng）经理俞曾港看来，未来，客户需求（qiú）由同质化（huà）向定制化（huà）发展转变（biàn），物流（liú）供应商（shāng）应致（zhì）力于提（tí）升（shēng）服（fú）务品质，实现（xiàn）客户体验的最优化。将服务从追求量（liàng），向追求（qiú）质转（zhuǎn）变；从提（tí）供单一的服务产品，向提供个（gè）性（xìng）化、定制（zhì）化的（de）服务转变；从提供港（gǎng）到（dào）港服（fú）务（wù），到（dào）提供门到门（mén）服务转变（biàn）。“此（cǐ）外（wài），传（chuán）统的经（jīng）营理念是大而（ér）全（quán）、单（dān）打独斗。如今更注重（chóng）协同发（fā）展，在资本与技术的推动发展（zhǎn）下（xià），国（guó）际物（wù）流业正（zhèng）在快速（sù）发展。服务方式将由（yóu）单一经营向基于共（gòng）享共赢（yíng）的物流生态圈发展转变。”

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