信息化（huà）究竟能（néng）够给物流企（qǐ）业带来什么，相（xiàng）信物流人最（zuì）想知（zhī）道答案。一般说（shuō）来，成本的减少，核心竞争力的提升，以及流程的通（tōng）畅是最常见的好处（chù）。但是（shì）由于物流（liú）企业（yè）本身规模、依托行（háng）业、信息化基（jī）础、企（qǐ）业治理结构、企业家能力等等因素的限制，信息化能（néng）给物流企业带来（lái）的利（lì）益大小（xiǎo）也“因企业而异”。　　

        1.促使物流成本的降低（dī） 　　

        无论（lùn）是企业物流还是物流（liú）企业（yè），如（rú）何对自（zì）身物流资（zī）源（yuán）进行优（yōu）化（huà）配置，如何实施管理和决策，以期用最小的（de）成本带来最（zuì）大的效益，是（shì）其（qí）所面临的最重要问题之一。与其他系统不同，物流系统中（zhōng），大量（liàng）的信息不仅随时间波动，而且还依赖于气（qì）象和经济条件，是不稳定的。因此，物流管理和决策作业（yè）与活动，需要实时地分析（xī）各种条件，并在最短时间内，给出（chū）最（zuì）佳实施（shī）方案。诸如配舱（cāng）、装箱（xiāng）、运输（shū）资（zī）源的使用（yòng）、运输路线（xiàn）的选择（zé）、工作计划的拟订、人员（yuán）的安排、库存数量的决策、需求和成本的预测、系统的控（kòng）制等等，都（dōu）需（xū）要优（yōu）化（huà）或智能规划。而在（zài）物（wù）流信息管理系（xì）统中自觉运用智能规划理论和方法，实现管理和决策的最优化、智能（néng）化，可以（yǐ）最合理地利用有限的资源，以最小的（de）消耗，取得最（zuì）大的经济效益。据资料（liào）介绍，2006年（nián）我（wǒ）国（guó）全社会物流费用支出约占GDP的（de）18.3%，以我国2006年（nián）的GDP计算，2006年我国全社会物流费用为3.8万亿（yì）元，如果我国物流费用降（jiàng）低1%，每年（nián）将节（jiē）约（yuē）383亿元，因此这方面（miàn）的空间和潜力是（shì）巨大的。 　　

        国（guó）际上，许多先进的（de）物流（liú）企业管理系统（tǒng），应用现代科学技术和数学方法与手段（duàn），运用数学模（mó）型和数学工（gōng）具，对（duì）企业物（wù）流活动进（jìn）行决策、预测和控（kòng）制（zhì），进而实（shí）现真正（zhèng）有效（xiào）的（de）科（kē）学管理。通过引入（rù）了各种（zhǒng）最优化模型，先进（jìn）的物流管理软件在（zài）车辆配载、运（yùn）输路线优化（huà）、仓储优化等各个方面（miàn）都已经实现（xiàn）了很好的应用，直接（jiē）为客户带来经济上的利益。例如在（zài）车辆路线优化方面，统计表明，合理安排（pái）车辆线路可以（yǐ）帮助（zhù）用户用原来（lái）60%-70%的资源（yuán）车辆、人（rén）力完成原来（lái）的工作。因此，物流信息化（huà）能够以最小的成（chéng）本带来最大的（de）效益。 　　

        2.促进物流流程的优化 　　

        物流信（xìn）息化的（de）直接结果（guǒ）是信息流动（dòng）的加快、信息（xī）流动的及时（shí）准确，而信（xìn）息的迅速流动直接关系到物流的工作（zuò）流（liú）程的平（píng）衡。例如，对一个厂商来说，要想实现（xiàn）快速的交付，可能采取两种方（fāng）法（fǎ），一是在当地的销售办事处积（jī）累一（yī）周的订单（dān），将其邮寄到地区办事处（chù），在批量的基础上处理（lǐ）订单，把订（dìng）单分配给配送（sòng）仓库，然后通过（guò）航（háng）空进（jìn）行装运;二是通过速度较慢的水上（shàng）运（yùn）输，两者（zhě）相比，显然前者没有多大（dà）的意义（yì），而后（hòu）者可能（néng）实现（xiàn）在较低总成本（běn）下甚至更快的全面交付，由此可见，物（wù）流（liú）信息化关键（jiàn）的目（mù）标是要平衡物流系统各个组成（chéng）部（bù）分，这也决定了（le）我们必须对物（wù）流流（liú）程（chéng）进行重组。比如，沃尔玛与供（gòng）货商合作，建（jiàn）立快（kuài）速补货体系。我们知道（dào），常规（guī）的零售（shòu）商（shāng）与供货商的（de）业务流程一（yī）般如（rú）下（xià）：零售商进行销（xiāo）售——发现商品库存快（kuài）到最低点——向供（gòng）货商要货——供（gòng）货商发（fā）货——零售商入库——进（jìn）行销售，这是最常见的方（fāng）式。但沃尔玛却（què）采取了（le）另一种方（fāng）式，是在（zài）计算机及网络技术的基础（chǔ）上进行的。沃尔玛（mǎ）对（duì）于某供（gòng）货商每天的销售数据，不仅要发到自己的（de）总部，同时通过“RETAIL LINK”软件（jiàn）包，利用互联网，发送（sòng）到供货商的计算（suàn）机（jī）系统内。这样，供货（huò）商对其商品销售的数据不再（zài）是1个（gè）月后（hòu）才能知道。由此也可以（yǐ）看出，物（wù）流信息（xī）化必然要求进（jìn）行物流流程重组。但是对物流流程（chéng）的（de）重（chóng）组并不（bú）是对原有物流系统的全盘否（fǒu）定，而是使（shǐ）物流（liú）系统再升华，使物流更加合（hé）理（lǐ）化、高效化、现代化（huà），使物流时间（jiān）、空间范围更加扩（kuò）展。　　

        3.加快物流的（de）标准化 　　

        据估算，如果有（yǒu）一个（gè）可（kě）参照的标（biāo）准，目前我国物流企业的信息系（xì）统开发（fā）费用可（kě）以降低80%，将各系统连通起来的（de）成本也可以减少一半以上，从而（ér）避免大量的低水平的重复开发与建设成本。在（zài）由中国物流与（yǔ）采（cǎi）购联合会（huì）举办（bàn）的“2002年（nián）物流与（yǔ）采购（gòu）信息化优秀案例暨（jì）经验（yàn）交流大会（huì）”上，有10个（gè）企业的（de）物流与采购信息（xī）化案（àn）例被评为优秀案例。这（zhè）些（xiē）优秀（xiù）案例（lì）共同的特点之一就是，在标准化建设（shè）方面都做出了不（bú）同（tóng）的（de）尝试，取得了积极的成（chéng）果。因此物（wù）流信息化（huà）促使物流标准化。目前，基于信息技术和（hé）现代（dài）网络技术的现代（dài）物流标准化趋势有三个方面：一是业务流程标准化，二是信息流标（biāo）准化，三是文件（jiàn）格式标（biāo）准化。企业的业务（wù）流程要体现在信息系统（tǒng）的（de）软（ruǎn）件当中，只有（yǒu）把企业（yè）的（de）业务流程标（biāo）准化以后，才有利于信息系统与企业的具体业务相结合;信息（xī）流标准（zhǔn）化的（de）重点（diǎn）是（shì）企业各类信（xìn）息的编（biān）码、管理信息、经营数据和技术数据标准化（huà）问题;文件格式标准化主要是为（wéi）了解决数据的互（hù）联与（yǔ）互通。这三个方面的核心任务是实现数（shù）据交换和信息的共享，这是信息时代（dài）先进企业（yè）标准化的一（yī）个（gè）特点。还有两（liǎng）点很（hěn）关键：一是（shì）标准要统一（yī）;二（èr）是标准要适当超前。中国物（wù）流信（xìn）息管理标（biāo）准（zhǔn）化委员会2003年8月12日在北京正式（shì）成（chéng）立，来自中（zhōng）国标准化管理（lǐ）委员会、中国标准化研究所、中国科（kē）技部、中（zhōng）国商务部等单位（wèi）的负责（zé）人出任了该委员会的委员。中国物流信息管理委员会（huì）将负责中国物流信息管理、系统、安全等领域（yù）的标（biāo）准化工作，整合物（wù）流领域分散经营带来的信息不匹配等问题。　　

       随（suí）着（zhe）全球经济一体化进程加快，标准化工（gōng）作所涉及的领（lǐng）域越（yuè）来越（yuè）广泛，发挥的作用（yòng）也越来越大（dà），国际标准的广泛采用已经成为重中之重，所以标准化也已成为（wéi）企业竞（jìng）争的重要手段。美国微软、IBM、HP、诺基亚等（děng）公司对标准化十分（fèn）重视，他们通过美国信（xìn）息技（jì）术办公（gōng）室中（zhōng）国办事（shì）机构，频繁向国内有关人士询问有关（guān）标（biāo）准化（huà）制定与执行情况。相比之（zhī）下，国内企业的标准化意识（shí）要弱得多。因此（cǐ），加快建立高新技（jì）术发展的标（biāo）准化体（tǐ）系，出台（tái）支持信息化发展的强（qiáng）制性标准，并积极配合有关部门制定好重（chóng）大工程的信息接口标（biāo）准，解决好（hǎo）物流业信息化涉及到的标准（zhǔn）化问题，已成为业内普遍关注的话题。　　

        4.提升物（wù）流企业竞（jìng）争力（lì） 　　

        从竞争的范围（wéi）上来看。过去传统的物流活动往往是表现（xiàn）在（zài）仓储、运（yùn）输环（huán）节上或（huò）者包装环节上等一些单独的环节上，工商企业往往非常关注这些单一环（huán）节的管理水平（píng）和管理效率的提高。但是在（zài）供应链形成（chéng）以后，特别是（shì）在（zài）第三方物流企业形成以后，这种竞争不再停留在单一的环节（jiē）上，而是把整个物（wù）流过程或者供应链过程的管（guǎn）理效率和管理水平的提高就成为竞争的主（zhǔ）要焦点。特（tè）别是（shì）在加入WTO，企业应（yīng）用（yòng）物（wù）流（liú）信息化（huà）以（yǐ）后（hòu），物流竞争已从环节的竞争转到物流（liú）供应链（liàn）的（de）整个过（guò）程的竞争，就像（xiàng）马丁克里斯托夫所说的，目前（qián）企业之间的（de）竞争（zhēng），其实是供应链与供应（yīng）链之间（jiān）的竞争。如果不采取信息化，物流企业就没有竞争力。　　

        从竞争手段来看。在20世（shì）纪80年代早期（qī），很多国际上的（de）物流活动都是在自动（dòng）化（huà）仓库、多式联运等一些物（wù）流设施的提升上来提高（gāo）自（zì）身的效率，可以说在信息技术不发达的（de）情况（kuàng）下，物流的很多技术（shù）手段是停留在设施能力的提高和设施水平的提高（gāo）上。随着信息技术的（de）发展（zhǎn）和应用，特别是（shì）供应链形成以后（hòu），更重（chóng）要（yào）的不是单一设施水平的提高，而（ér）是（shì）通（tōng）过信息技术（shù）把资源（yuán）整合（hé）到一（yī）起，来提高整体的运作效（xiào）率，也（yě）就是说，信息处理和信息管理的能力决定了整（zhěng）个（gè）供应链（liàn）对市（shì）场的反（fǎn）应（yīng）能（néng）力，决定了对顾（gù）客（kè）提供高效率（lǜ）、高水平（píng）服务（wù）的能力。目（mù）前在（zài）西方发达国家物流企业的核心竞（jìng）争力已经不是用多么高的运输设备（bèi）和（hé）自动化的仓库，而是对顾客的响（xiǎng）应能力。而这种响应能力恰（qià）恰是建立在现代信息技术（shù）广泛而完（wán）善的应用方面。所以物流竞（jìng）争已经从（cóng）原来关注物流设（shè）施（shī）水平转向了信息管理能力的提高和信（xìn）息技术水平（píng）的（de）提高（gāo）上（shàng）。如果没有物流企业（yè）的（de）信息化就谈（tán）不上对顾客的响应能（néng）力的提高，就会在竞争中处于劣势。

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