一、仓（cāng）储企业本（běn）身（shēn）的（de）发（fā）展趋势（shì）

随着（zhe）整个商业结构的重（chóng）构（gòu）和物（wù）流行业的发展（zhǎn），仓储企业为了自身（shēn）的发展，正在（zài）不断（duàn）更（gèng）新迭代，渐渐走（zǒu）上风口（kǒu），成为飞的（de）最高的（de）猪，目前呈现以下（xià）几个发展趋（qū）势：

（一）从多品类走向单品类（lèi）

仓储（chǔ）的满（mǎn）仓率往往不（bú）是很高，为了填满仓储面积，提升使用率（lǜ），往往仓储不分货物（wù）品类，有货就接（jiē），使（shǐ）得仓储品类庞杂，对（duì）于效（xiào）率提升和专（zhuān）业化（huà）发展带来很大的（de）困难。仓储（chǔ）一（yī）般都有从多品（pǐn）类的仓走向单品类仓的需求（qiú）。而且仓储的（de）行业属性很高，不同（tóng）的（de）货（huò）物品（pǐn）类对于仓储的管理有着完全不同的要求（qiú），同时对于企业的供应（yīng）链布局有着显著影（yǐng）响（xiǎng），因（yīn）此仓储都有走向单品类的（de）内部动力（lì）和需求。

（二）拆小仓建大仓的趋势

仓储总体上还比较传统，大部分仓储（chǔ）的自动化和信（xìn）息化水（shuǐ）平（píng）不高（gāo），仓的面积和规模以及货物品类对于仓储信息化应用有很大的关（guān）系，因此都有拆小（xiǎo）仓（cāng），建（jiàn）大仓的需求，提升集约（yuē）化水平。

（三）从单仓走向多仓网络

单仓主要提供点的（de）服务（wù），随着电（diàn）商的发展，为（wéi）了（le）更好的服务全（quán）国化的货流，很多（duō）仓储企（qǐ）业（yè）都在从单仓走（zǒu）向多（duō）仓，而且是越多的仓越好，随着技术（shù）的发展，多仓联网完（wán）全可（kě）以实现。

（四）走向（xiàng）仓配一体化

各个大物流企业都在往综（zōng）合（hé）性物流方向（xiàng）发（fā）展（zhǎn），各大物流商也纷（fēn）纷（fēn）开始建仓，实现仓配（pèi）一体（tǐ）化。菜鸟（niǎo）作为阿（ā）里（lǐ）系（xì）的天然优势，能够较好的控制货，一方面菜鸟针对自（zì）营的天猫商超（chāo）自（zì）营仓储，具体（tǐ）仓储管（guǎn）理外包给供应商，另一方面与阿（ā）里系的（de）仓储企业如百世（shì）物（wù）流合（hé）作。由于快递与电商（shāng）接触最（zuì）深， 阿里对电（diàn）商的掌（zhǎng）控力（lì），掌控了货，也就掌控了快递配送的起点，对快递公（gōng）司有很大的影（yǐng）响。顺丰打造电商产业园，靠近电商（shāng）企业建设自（zì）身的仓储（chǔ）配（pèi）套，打破菜鸟与货（huò）和仓的控制。仓是最接近（jìn）货的场地，对配（pèi）送会产生很大的影响。迫使各大（dà）物流商纷纷建仓。从而综（zōng）合物流的趋势，最后（hòu）行业趋势会（huì）不断整（zhěng）合而剩（shèng）下几大巨头。

二、应该怎（zěn）么认识仓储

仓储作为供应链的核心，仓储的布局能够（gòu）看到供（gòng）应（yīng）链的布局（jú）。

我们要搞清楚是谁在使用（yòng）仓储（chǔ），大致分为几类：

大型电商、连锁经营企业，大批发商，称之为流通领域的大B，如京（jīng）东、优衣库等；

中小电商，小型零售店（diàn），小经销商，称之为流通领域的小B，如五星淘宝店，专（zhuān）业市场店等；

生产制造（zào）企业，包（bāo）括（kuò）B2B型（xíng）的生产（chǎn）资料制造企业，如（rú）宝钢、万向等，和B2C型的生活资（zī）料（liào）企业，如蒙牛等；

物流企业，包括快递、快（kuài）运等。总（zǒng）体上，越靠近（jìn）C端客户，流通越（yuè）快，离市区越近。

（一（yī））流（liú）通领域的（de）大B往往选择自建仓储

大型的电商（shāng）和连（lián）锁零售企业（yè）一定会建立（lì）自己相（xiàng）对封（fēng）闭的（de）供应链体系，会投资建立（lì）自身的（de）仓储和配（pèi）送中心，强化管控（kòng），从而（ér）建立高效的供应链管理体（tǐ）系，形成卓越的客户服（fú）务体验，但投资额度（dù）很大，回收期很长，一旦形成就会形成巨（jù）大的壁（bì）垒门槛（kǎn）和效率优势，国外（wài）的零售企业都是（shì）连锁模式，如日（rì）本便利店（diàn）只有全家（jiā）和（hé）7-11，流通领域都已经进行了高度整合，建立（lì）了（le）非常高效（xiào）的供应链体（tǐ）系，这种高效的供应链体系使得电商在实体商店面前并没有优势。

而国内流通企（qǐ）业（yè）（批（pī）发零售）的供应（yīng）链（liàn）效率仍（réng）然（rán）非常低（dī）下（xià），层层经销分销体系，体（tǐ）现在终端是遍布各地的（de）各种分散的小（xiǎo）超市、服装店和（hé）便利店等，由（yóu）于缺乏整合，供应链的链（liàn）条过长，整个（gè）效率（lǜ）明显（xiǎn）低（dī）下，这也给了电商（shāng）发展的（de）巨（jù）大空间（jiān），这（zhè）也是（shì）为什么中国的电商相比国外的电商（shāng）发展更加迅猛的原（yuán）因，因为线下（xià）对手太弱，远（yuǎn）未通过供应链（liàn）实现整（zhěng）合提升效（xiào）率。这种类型的（de）企业，仓储多属于流通中转仓，即配送中心，都通过自（zì）己来管理（lǐ），有（yǒu）自己的仓（cāng）储（chǔ）管理系统，与其他企业管理系统相对接。

（二）流通领（lǐng）域的小B具有大（dà）量、分散、相对弱小的（de）特征

本（běn）身供应链管理的能力（lì）不强（qiáng），通过专业（yè）市场（零（líng）售商集中地）、马（mǎ）路边各种服（fú）装店、零售店等形式（shì）存在，由于中（zhōng）国国情特（tè）征难以有效整合，因此还会有（yǒu）大量的中小电商、经销（xiāo）商（shāng）和零售商（shāng）店长（zhǎng）期（qī）存在，这些小（xiǎo）B不可能建立自己的仓储（chǔ），投资太（tài）大，因此必（bì）须借助（zhù）外部的公（gōng）共仓储（chǔ），借助外部的公共供应链体系。仓（cāng）储（chǔ）也（yě）属于流（liú）通中转（zhuǎn）仓，一般都委（wěi）托第（dì）三方（fāng）专（zhuān）业仓储（chǔ）公司来管理。

（三）制造企业

主要有原料仓（cāng）、半成品仓（cāng）和成品仓，仓储性质主要是（shì）存储型仓库。一般都是自建（jiàn）仓储，多和厂房在一（yī）起。一般（bān）通过（guò）合同物流（liú）直（zhí）接送（sòng）至客户，无需（xū）中（zhōng）转（zhuǎn）仓。但是有时（shí）候会优化供应（yīng）链（liàn）布局（jú），如（rú）会（huì）在供（gòng）应商（shāng）密集的地方（fāng）设置原料仓或半成品仓，在客户密集的地方设立成品仓，具有一定的库存，缩短（duǎn）周期。所以（yǐ）有时候为了在（zài）生产基地之外的地方设（shè）置（zhì）库存（cún），也会委托第三方的仓（cāng）储企业进行管理（lǐ）。

（四）物流企业（yè）

大量的仓储物流公司通过建仓为企业提（tí）供存储和（hé）配送（sòng）服务，随着云仓的热起，也通过租用仓、加盟仓等多种形式轻资产化、网络（luò）化（huà）运行（háng）。同时随着仓配一（yī）体化的推（tuī）进，大量原来（lái）主要从事运输的物流企（qǐ）业开始建仓（cāng），构建综合性物流（liú）。仓储企业（yè）的仓库主要是（shì）供给外部企业使用，而三方物流企业的仓库主（zhǔ）要是自身物流货物的存储（chǔ）和流转。

三、仓储如何可以进行互联网+？

互联网深刻（kè）改造物流行业（yè），从车货匹配到专（zhuān）线联盟，物流平（píng）台化趋势日盛，互联网（wǎng）物流（liú）的大量探索一方面使得大（dà）量创（chuàng）新（xīn）企业壮烈牺牲，成了先烈，2016年将是创业公司一地鸡（jī）毛，血流成河；另一方面（miàn）确实对物（wù）流传统（tǒng）经营模（mó）式（shì）有了很大的触动，引发了行业模式的深刻反（fǎn）思和变革。在这（zhè）股（gǔ）东风下（xià），仓储作为最基础、最传统的物流板块（kuài），在雨露均沾的物流行业，如何能够趁（chèn）着共享经济的（de）东方，实现（xiàn）互联网化、平台（tái）化转型，成为下一个创（chuàng）新的风口。

（一）模式（shì）上（shàng）走平台还是自营，封（fēng）闭还是开放？

互联（lián）网在（zài）商业模式（shì）上对很多行（háng）业进行了改造，物流行（háng）业血淋林的教训势必需要我们反思一个问题，行业发展（zhǎn）上，互联网的价值到（dào）底是工具还是目（mù）的？最根本的，是需要（yào）探讨，模（mó）式上是平台还是自（zì）营（平（píng）台和自营很多时候很难扯得清（qīng），但我们看系统上的钱是（shì）属于流水（shuǐ）还是主营，可以判断（duàn）本质（zhì）上是平台模式还是自营模（mó）式），联（lián）结（jié）上（shàng）是封闭（bì）还是开放？

互联网就一定要玩（wán）平台，平台就一定是互（hù）联网？封闭就一定是传统，开放就一定（dìng）是（shì）互（hù）联网（wǎng）？大量车货匹配创（chuàng）业公司的或转型或倒闭（bì），都说明，并（bìng）没有（yǒu）一招制胜（shèng）的统一方法和理论可以套用（yòng）着改造一个行业，真正生存（cún）下来的就一定（dìng）是在平（píng）台和自营（yíng）之（zhī）间，在封闭和开放（fàng）之间找到了一个平衡点（diǎn）。如果要探讨仓（cāng）储行业怎么互（hù）联网（wǎng）化，我们怎么（me）找到一个合适的（de）平（píng）衡点？让我们尝试从共享经济的（de）四个标准角度来看仓储行（háng）业（yè）：信息（xī）不对称的问（wèn）题；碎（suì）片化的（de）问（wèn）题；即时（shí）性消费的问题；行业规模的问题。

1、仓储行业有信息不对称问题吗？

这个（gè）明显存在的，很（hěn）多仓储总（zǒng）是有一（yī）部分是闲置的，而不少单位却找（zhǎo）不到合适（shì）的仓库，货物没有合适（shì）的地方（fāng）安（ān）置，在社会层（céng）面（miàn）看，信息的对（duì）称其实完全有更多提升的空间。因此在信息匹配（pèi）和共享层面，建立一（yī）个平台具有一定的价值。

2、碎（suì）片（piàn）化、分散化问题

仓（cāng）储的（de）分布无（wú）疑是碎片化散落（luò）在各处（chù），大（dà）量中小型的仓（cāng）库就像（xiàng）驿站（zhàn）散落在中国土地上（shàng）的角角落落，虽然现（xiàn）在大有开（kāi）始整合的趋（qū）势（shì），但这么庞大（dà）的（de）量通过资本进行自有化的（de）整合明显不太现实，而且过度后整合其（qí）实效（xiào）率会极低，通过社会化（huà）的平台（tái）联盟，既可以（yǐ）发挥平台整（zhěng）合的优势（shì），又保留个体（tǐ）的自主高效与灵活（huó）。

3、即时（shí）消费、非（fēi）计划性行为的问题

一（yī）个平台的活跃度，在于消费的即时性（xìng）（冲动型）和高频性，只（zhī）要用户是（shì）高（gāo）频性和即时性，平台的活跃度就拼运营了。当我（wǒ）们去看仓（cāng）储的时候，仓库的使用（yòng）决定是高度计划（huá）性的，存（cún）储型仓库基本上一锤子买卖，就跟买房子一样，流通性的仓（cāng）库也是需（xū）要长期固定合作的。但随着（zhe）C2B生产消费时（shí）代（dài）的到来，生产变（biàn）得更（gèng）加柔性（xìng）和弹性，货（huò）主（zhǔ）使用的未必是一个完（wán）整的仓（cāng）库，而可能只是几个货架（jià），而且具体需要货（huò）架的数据（jù）会发生变化，这是（shì）即时（shí）消费（fèi）的程（chéng）度就高了。但总（zǒng）体上，仓储的需求肯定是一个高计划性的行业。

4、行（háng）业规模的问题

我觉得（dé）这（zhè）个一个最重要的问题，规模的大（dà）小是可以反转（zhuǎn）前面三个因素（sù）的。因（yīn）为长尾理论的存在，只要行（háng）业够大，即使低频、即（jí）时（shí）消费少（shǎo），平台（tái）规（guī）模效（xiào）应仍然明显。物流行业规模大（dà）吗？实际（jì）上并不大，所以2015年兴盛的很多互联网物流企（qǐ）业（yè）烧完（wán）了几个亿后仍然处（chù）于饥渴的状态，变得岌（jí）岌可危。相比（bǐ）滴滴打（dǎ）车3亿的会员、几千万的日订单，物流行业上百万的（de）会（huì）员，几万（wàn）的日订单（dān），那是几个量（liàng）级的差距。

当分析（xī）完这四个方面时，我们（men）可以考虑到，仓储与互联网的结合，一方面是可以通过全开放，从而把尽（jìn）可能（néng）多的仓储资源（yuán）链接（jiē）起来，在信息层面整（zhěng）合最多仓储资源，成为一个信（xìn）息中介，但是另（lìng）一方面，一个纯平台（tái）的（de）模式是玩不转的，因为仓储（chǔ）行业规模不大（dà），无（wú）论从数量和活（huó）跃度而言，都难以（yǐ）支撑平（píng）台走向盈利，必须要（yào）利用平台上丰富的仓储的（de）资（zī）源为客户提供专业服务。因此在平台（tái）和自营的平衡线（xiàn）上（shàng），偏（piān）向于自营（yíng），互联网就成了工具，而（ér）在开放和封闭的平衡线上，则是偏向开放。

（二（èr））平台的（de）客户和（hé）用户（hù）都是谁，为他们提供了什么（me）价值（zhí）？

我们（men）可以探讨（tǎo）一个（gè）互联网仓储平台的模式，货主（zhǔ）和仓主（zhǔ）可以都是（shì）用户，提供信息交易与服务，就像（xiàng）很多（duō）平台在做的，如中仓（cāng）网、物联云仓等，但（dàn）最根（gēn）本的（de），是要把一部分货主变（biàn）成客户，而仓储成为（wéi）用户甚至是（shì）合作伙（huǒ）伴。当货主成为客户的时候，平（píng）台就要联合所掌（zhǎng）握的仓储资源，为货主提供最优的服务，而平台（tái）的优势在于，所掌握的仓储越多，则协同效（xiào）应越明（míng）显，越能提供更优的（de）服务。这（zhè）里（lǐ）的核（hé）心点就是（shì），平（píng）台掌控仓（cāng）储服（fú）务能力的水平，平台与仓储的（de）协同度如何，怎么平衡好平台和仓储（chǔ）的（de）利（lì）益。

因（yīn）为仓是所（suǒ）有（yǒu）环节中离（lí）货最近的环节，也是最能反映（yìng）库存的地方（fāng），因（yīn）此仓（cāng）储与供应链的关系非常密切（qiē）。由于（yú）不同（tóng）行（háng）业（yè），其供应链管理，包括（kuò）仓储（chǔ）管理都面临着巨大差异，因（yīn）此实际上平台的运营，可（kě）以建立一（yī）个面向所有（yǒu）仓储和货主的平台（tái），同时针对某几个特（tè）定行业通（tōng）过类自（zì）营模式，提供定制化（huà）专（zhuān）业服务。

这样一个联（lián）合了众多（duō）中小仓（cāng）库的平台，他应该（gāi）专业服务什么样的客户？在供应链环节（jiē）上看，首（shǒu）先是流通领（lǐng）域的（de）小B，或者一（yī）些生产（chǎn）领（lǐng）域的小B。其（qí）中中小电（diàn）商有大量外包仓（cāng）储的需求，成为一个重要客户，但从供应链的角（jiǎo）度，最重要的是线下零售终端的小（xiǎo）B，以及其上游的生产商，而平台成为直接连接零售（shòu）终端小B和生产商的平台，提供从订货、到仓配物流（liú），直接到终端的最（zuì）优（yōu）化供应（yīng）链服务，最终（zhōng）成为一（yī）个通过整合的供（gòng）应（yīng）链服务平台，帮（bāng）助（zhù）中小（xiǎo）零（líng）售打造强大供应链管（guǎn）理能力的平（píng）台。而（ér）在（zài）行业来看，日用品、服装和（hé）车后等高度（dù）分散（sàn）行业都相（xiàng）对（duì）适用。

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