经过曩（nǎng）昔30多年的打开，我国已（yǐ）经成为制造大国和买卖大（dà）国，也成为了名副（fù）其实的（de）物流大国。铁路货品发送量、铁路（lù）货品周（zhōu）转量、港口吞吐（tǔ）量、路程货（huò）运量、海港集装箱吞吐量（liàng）、电子商务商场规划、高速铁路和（hé）高（gāo）速公路（lù）路程等均居，航（háng）空货运量（liàng）和快（kuài）递（dì）量居（jū）第二。物流业已经成为国民经济的（de）支柱工业和超重要的现代（dài）效力业之一。

　　我国正处在一（yī）个活动、高度联（lián）接（jiē）和深化改（gǎi）动（dòng）的（de）。人流、商（shāng）流（liú）、物流、资金流、信息流一同构成了现代经济的工作（zuò）基础，抉择着经济打开（kāi）的（de）未（wèi）来（lái）。其间，物流（liú）是发明时间价值、空间价值的现代效（xiào）力（lì）活动，物流业是（shì）交融运送、 仓储、货代、信（xìn）息等工业的复合型效力（lì）业，物流（liú）业（yè）和国民（mín）经（jīng）济各个领（lǐng）域（yù）密切相关（guān），既是国民经济工作的（de）基（jī）础（chǔ）条件，也是构建对外往来、对外买卖的一个（gè）必不可少的前提（tí）条件。

　　物流规划（huá）快速（sù）扩展和物流基础设备的大打开（kāi）为物流才干的前进奠定 坚实的基础（chǔ）。不过（guò），我国（guó）不是物流（liú）强国，物流业打开粗（cū）豪，全体滞后经济（jì）社会打开要求。依据银（yín）行（háng）的（de）物流才（cái）干方针（zhēn）(LPI)，我国物（wù）流才（cái）干于其他“金砖 ”及与我国有相似资源禀赋的亚（yà）洲，但明显落后于首要兴（xìng）隆。物流粗豪（háo）式打（dǎ）开难以为继。

　　我国（guó）物流动（dòng）力消耗仍处于快速增长期，对液体燃料（liào）需（xū）求将大幅增加。因（yīn）为物流企业运营所需（xū）的动力（lì）、劳动力、土（tǔ）地价格持（chí）续上涨，加之（zhī）效力价格偏低（dī）、融（róng）资环境不佳影响（xiǎng），依托“高投入、高消耗（hào）、高排放、低产出、低（dī）效益（yì）、低科（kē）技含量”的（de）传统物流运（yùn）作（zuò）方式难以为（wéi）继（jì），面临着下降（jiàng）本（běn）钱（qián）、前进功率、可（kě）持续打（dǎ）开的转型（xíng）要求（qiú）。

　　我国全（quán）社会（huì）物流（liú）费用占GDP比（bǐ）重约（yuē）为18%，高出兴隆一倍以上。未来，物流业打开面临才干、比赛力（lì）、功率、布局、可持（chí）续、应急、民生等（děng）方面的（de）新要求。

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